2025年6月13日，印度航空AI171航班从艾哈迈达巴德机场起飞后不久，便坠毁在德里以北的拉贾斯坦邦地区。据初步调查，机上241名乘客和地面约50人(包括20名学生)共279人不幸遇难。事故发生后，印度航空监管机构迅速介入，展开全面调查，并将事故原因聚焦于“副驾驶误操作”这一关键点。

　　英国《每日电讯报》援引航空专家史蒂夫·沙伊布纳机长的观点，指出副驾驶可能在执行“收起起落架”指令时，误将襟翼操纵杆拉起，导致襟翼升起，从而引发飞机失速坠毁。沙伊布纳机长表示，这一操作失误可能发生在起飞阶段，当时飞机应处于最大推力状态，以确保升空速度。然而，现场视频显示，飞机在起飞后仅数秒便与地面失去联系，飞行高度仅190米，随后迅速下降，最终坠毁。

　　航空专家进一步分析，襟翼在起飞阶段通常被收回，以减少阻力并提高升力。然而，如果襟翼被错误地升起，飞机将失去升力，导致失速。沙伊布纳机长指出，这种操作失误可能与副驾驶对飞机系统不熟悉有关，尤其是在紧急情况下，飞行员可能因紧张而做出错误判断。此外，印度航空的飞行员培训标准较低，副驾驶资格仅需飞行200小时，而美国标准为1500小时，这可能加剧了操作失误的风险。

　　印度航空监管机构已下令对涉事飞机的波音787机队进行安全检查，以排查是否存在机械故障或设计缺陷。波音公司也表示，将全力配合印度航空事故调查局的调查，并提供相关数据。然而，印度民众对波音公司的信任度较低，部分人认为，波音公司曾因安全问题被质疑，例如2019年一名举报者指控其工作人员强行拼装零部件以填补缝隙，尽管波音公司予以否认。因此，印度民众对此次事故的调查结果充满期待。

　　除了飞行员操作失误，机械故障也被视为可能的事故原因。印度航空AI171航班的黑匣子已找到，初步数据显示，飞机在起飞阶段未能正常爬升，飞行轨迹异常，起落架始终处于放下状态，这与正常程序不符。此外，印度航空AI171航班的飞机在2013年服役，2014年交付，此前已执行700次飞行，飞行记录良好。然而，事故前一年内，该飞机曾因技术问题被多次检查，但未发现重大隐患。

　　印度航空事故频发的历史也为此次坠机事件增添了阴影。根据印度航空事故调查报告，印度空军和民用航空领域坠机事故频发，原因包括技术问题(42%)、飞行员操作失误(45%)、鸟类撞击(6%)以及无法查明的原因(7%)。印度斯坦航空有限公司(HAL)生产的飞机多次因组装或大修问题导致坠机，而印度空军的飞行员操作失误也屡见不鲜。此次事故若再次指向飞行员操作失误，将再次引发对印度航空安全体系的质疑。

　　印度航空事故调查局已派遣专家团队前往现场，与来自美国和印度的调查人员共同分析事故原因。目前，调查人员正在解码黑匣子数据，以确定飞机在坠毁前的飞行状态和操作细节。此外，印度航空监管机构已下令对所有波音787飞机进行安全检查，以确保类似事故不再发生。波音公司也表示，将根据调查结果采取必要的改进措施。

　　此次印度航空AI171航班坠机事件，再次将全球航空安全问题推向风口浪尖。无论是飞行员操作失误，还是机械故障，都可能成为事故的导火索。印度航空事故频发的历史背景，使得此次事故的调查结果备受关注。未来，如何提升飞行员培训水平、加强飞机维护质量、完善航空安全监管体系，将成为印度航空业亟需解决的问题。