4月18日，上海车展大幕拉开。各个展台中新能源车型和相关技术无一例外地站上了“C位”，传统燃油车被逐渐边缘化放置。在新能源逐渐替代传统燃油车的大趋势之中新产品、新技术层出不穷。3月份，东风风行全新推出风行雷霆，直接喊出了“13万级纯电SUV普及者”的口号。今天，笔者就来将它跟AION Y好好比较一番，看看谁更值得选?

　　外观对比，风行雷霆更硬朗、更大气

　　风行雷霆的外观设计采用了锋动力学设计语言，带来了机甲风设计。它在车头使用了雷神之斧造型大灯组，日行灯的形状也与整个设计语言融为一体。并且，灯光还有6种灯语，包括解锁迎宾、开门提醒、充电提示等。车尾的设计相较于车头来说要更简洁一些，贯穿式尾灯也是现在的流行设计。

　　AION Y前脸造型很符合新能源车型的大趋势，放射型的日间行车灯很醒目，也是车头最吸引注意的一个设计点。同时，它的A柱倾斜角度很大，侧面看还有点MPV的感觉，车头比例的减小可以也让它的座舱更宽敞。不过它的快慢充口都在车头翼子板上，对比风行雷霆放在车尾，实用性上要略差一些。对比来看，风行雷霆是标准的SUV设计，比AION Y显然要更成熟。

　　内饰对比，风行雷舒适、智能更出色

　　车身尺寸方面，风行雷霆的长宽高达到了4600*1860*1680mm，轴距为2715mm，处于同级车型中的主流水平。而AION Y由于造型原因，轴距要略长一些，但车长较短，装载能力要逊色于风行雷霆。

　　在设计风格上，风行雷霆的内饰设计使用了相对跳跃的颜色点缀，搭配环抱感十足的整体风格，显得非常年轻化。中控台上部都是软性材质，水晶挡把也很有设计感和精致感。中控屏方面，它的仪表盘和中控屏幕都是10.25英寸。其中，中控屏内置腾讯HMI2.0交互系统，包含了腾讯地图、QQ音乐、微信等App，方向盘上还有一个微信的快捷键，使用起来相当方便。

　　AION Y内饰的设计则相对简单，全液晶仪表与大尺寸屏幕兼顾娱乐和行车功能，中控台挡把区域是悬浮式设计，并有色彩丰富的饰板装饰条，顶部和下部是硬质材料，中间有软质材料包裹。对比下来，风行雷霆内饰更精致，而且用料更高档。同时在车机上，它背靠腾讯的应用生态，整体的使用体感也要比AION Y出彩许多。

　　座椅方面，风行雷霆前排使用的是一体式运动座椅，双色搭配更有时尚感，坐起来也足够舒服，后排座椅的座垫也比较长，能保证乘客的乘坐舒适性。AION Y虽然尽可能做大了空间，但座椅舒适性有限，并不适合长时间长途乘坐。

　　动力续航对比，风行雷霆优势显著

　　风行雷霆采用了全新的EMA-E新能源专属架构平台，它在轻量化、模块化以及安全性方面有着不错的表现。它配备了超安全的大容量铠甲电池，低配车型CLTC续航里程为430km，电池容量为57.8kWh，长续航车型CLTC续航里程为630km，电池容量为85.9kWh。动力方面，全系车型使用的都是一个动力版本，最大功率150kW，最大扭矩340N·m，动力表现同级领先。

　　AION Y全系的电机都是前永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩225N·m。电池组部分为63.983kWh磷酸铁锂电池和76.8kWh三元锂电池，NEDC续航里程分别为500km和600km。对比下来，显然在动力系统和续航上风行雷霆优势显著。

　　风行雷霆开起来动力储备很好，尤其是在初段和中段，三种驾驶模式性格分明，运动模式下动力输出非常跟脚，随踩随有，畅快淋漓。同时，它的底盘很有厚重感，并且对细微颠簸能轻松化解掉，阻尼有韧劲儿，对于大颠簸也能很轻松的过滤。此外，它在噪音控制方面表现也不错，即使是在100km/h的速度下，车内也没有太明显的风噪和胎噪。

　　AION Y虽然电机的数据不算大，但响应还算快，在起步以及中低速加速阶段能体验到电车带来的那种加速直接感受。底盘方面，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的组合设定偏向硬朗风格，不过底盘以及风噪的控制一般，对行驶品质产生了一定的影响。

　　总结：

　　风行雷霆在全面的产品力铺陈之外，还拥有硬核黑科技。它配有华为TMS2.0热泵热管理系统，真正做到了南北通用。而AION Y则因为要同时兼顾网约车市场，在动力、续航、配置等方面比起风行雷霆都要稍逊一筹。笔者也更推荐大家选购风行雷霆，前2000名下定用户现在还能得到价值30000元的尝鲜大礼包，如果大家想入手，现在是个好时机。