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中国不能大批量生产运20内幕:与军事决心有关?
2016-01-19 17:40 来源:军事区

  现代战争已经转变为以信息化为主导,由于战争的突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大,从而对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的、更高的要求。一个国家空中输送能力的大小,在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一。从近年来发生的几场高技术局部战争来看,大型军用运输机均率先出动,动用的规模已接近主战飞机。大规模应用大型运输机,直接提高了整个部队的机动和快速反应能力,加强了对战争进程的控制能力,增强了部队的持续作战能力。大型军用运输机由于速度快、运载能力大、航程远,因而可以快速空运兵员、作战装备与军用物资到达指定地点,对作战部队实施快速部署或补充。以尽快形成对敌方的最大战略威慑。当威慑力量起到作用时。甚至可以免动兵戈,而当这种部署不能震慑敌对势力时,这支威慑力量就可以迅速投入战斗。

  

  中国作为一个机械化发展水平相对落后的国家,在二次大战和国内战争中,人们军队的地面机动主要还是依靠人力,直到今天我们的地面机械化运输能力依然没有达到美国二战的水平。从某种意义上讲,推动航空装备发展的是双引擎,工业实力是一方面,军事决心或许更重要。军事决心是大型军用运输机的最大驱动力。在现在战略家看来不可或缺的军用运输机,它的历史不过60多年。随着中国战略利益的不断扩大,维护我们战略空间和资源的任务日益加大,未来我们面临的战略环境让我们不得不思考这样一个问题。

  

    随着第五架运20被发现,网友感叹中国运20造的很快,实际上这是正常现象,飞机能大批量地生产,一是有需求,二是能制造,需求就不说了,这里只说制造。

  一架大飞机的制造分成三个大的部分,一是机体的制造,二是航电的制造,三是发动机的制造。

  其中机体的制造是无法进口的,而机体制造在飞机制造的三大部分中,恰恰是中国的强项,中国从1966年开始制造运7、歼7,直6,1968年后制造运8、轰6、直7,以及后来的运10,01架的机体静力试验都是一次性通过,可以说中国的机体制造已经不成问题,虽然可能机体结构超重一点,但问题不大,至少使用没有问题。

  航电也不难,现在飞机上的航电主要是电传操纵,这些年中国电子工业突飞猛进,应该不是问题,就是有问题,还可以进口,毕竟航电进口比发动机进口容易。