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给共享单车算一算账
2017-03-30 11:29 来源:证券时网

  深圳刚出现共享单车的时候,我周围的朋友都很兴奋。“最后一公里”的问题解决了,再也不用跟那些蝗虫一样满街乱窜横冲直撞的载客电单车打交道了。出了地铁口,用手机扫一下,直接骑一辆自行车回家,到家门口随手锁上就行,仅需五毛钱或者一元钱。方便,快速。

  后来听说一辆共享单车价值两三千块钱,替商家算了一下账,忽然有点不安。一辆车每天平均被使用二十次,这已经很多了吧,进账十元到二十元,大概要一百天到二百天才能回本。一辆车坏了,另一辆好车需要用一倍的时间来弥补这个损失。这才是最可怕的。在我看来,单车损耗简直是常态,家门口的各个品牌的共享单车几乎每天都有新增残疾,缺胳膊少腿,东倒西歪,有的连车座都被拔走,只留光秃秃的一根棍儿竖在那里。单车本来很结实,损害起来需要流汗出力,下相当大的功夫。五行中得多么缺德才能做出这样损人不利己的事儿。但有人就是这么奇怪,天天乐此不疲。

  这只是理论上的算法。还有的共享单车起价只有一毛钱,而且动辄免费骑。有的市民扫开车后就再也不锁上,放在身边随时自用。更有的设计上的漏洞很多,密码被破译,成了孩子们的免费玩具。常常见一帮十三四岁的半大小子每人一辆小黄车在机动车道上风驰电掣般跟汽车猛飙。危险且不说,公司也没进账啊。

  这么说吧,从总体上看,投入的几万几十万辆车,在生前能把自己的成本挣回来就烧高香了。巨额的人工费、平台使用费、后续维护费等等都从哪里出?

  老婆不屑地回答我的疑问,下载时咱们不是交了押金吗?一个人二百块,十万人就是两千万,一百万人就是两个亿。两亿元,一年下来利息也不少啊。

  的确,两个亿对个体的人来说是不少,但对于一个全国性的企业,还真不多。关键是这些钱并不属于你,只是在你那里放着,可以被当做流水使用,但不能形成利润。何况政府部门对这一部分也提出了质疑,有可能监管起来。而现在每个单车公司都在一轮轮地融资,动辄几个亿,这些钱怎么还?人家给你投钱可不是扶贫,是要利润的。长时间看不到利润,人家就得说道说道或者直接撤资。撤资了怎么办?有无风险管控?

  当然,我非专业人士,只是直觉有点悬乎。但连我这个普通人都能算出入不敷出,难道单车公司算不出来,抑或还有其他算法?但愿我是杞人忧天吧。

  之所以替共享单车算这笔账,是真的希望他们活下来,不要一夜之间集体猝死。起码从现在来看,这是一个创新举措,大大方便了我们的生活,很多消费者也习惯了共享单车。那天在学校门口听两个家长聊天,不由惊出一身冷汗。其中一个说,什么共享单车,不过圈钱的工具。另一个说,可不是嘛!两个普通市民都敢下这种断语,今日共享单车的社会观感如何,可想而知。

  说句题外话,新闻报道说,某些地方政府也在打着为民服务的旗号搞共享单车性质的平台。奉劝他们不要玩了,既然有企业已经在做,并且形成了规模和消费习惯,官方再做,就有浪费资源之嫌。管理部门只要做好监管就行了。前两年专车兴起,服务也好,价格也公道,但管来管去,成了四不像,基本从人们的生活中销声匿迹,而遭人诟病的出租车不但如愿以偿地保留下来,份子钱也没取消,价格依然高,服务依然很差。这些都是教训,需要真正站在消费者角度考虑才行。

  (作者系深圳杂文家)