记者了解到，中国规模最大的航企中国南方航空(7.110, -0.03, -0.42%)股份有限公司(下称南航)选择在加入天合联盟11周年纪念日当天宣布退盟引发外界一片哗然，但在航空业内看来，这其实是一个早已经预料到的结果。一年多甚至更长的时间以来，诸多迹象都显示出南航早已萌生去意，而之所以选择在这一天公布，更合理的解释恐怕应该是跟入盟合约签署的起止日期，以及上市公司信息披露的规则有关。

　　作为中国航企联盟战略的发端，南航并没有像近年来业界几次影响较大的退盟事件主角一样，以“转会”新联盟的方式开启一段新故事。之所以如此，一方面是需要一年过渡期以收尾，另一方面恐怕也体现出航空联盟对行业的影响力和控制力已经大不如前，加入与否对于航企自身业务需求实现的目的而言逐渐开始不构成决定性因素。

　　至少从场面上看，在“分手”这件并不算愉快的事情上，当事双方都给对方留足了面子，并表现出十足的风度。

　　“我们的新价值主张保留了强大的集成网络，并将其与我们持续关注的通过技术改善客户体验相结合，”今年年中才到任的天合联盟新任首席执行官Kristin Colvile通过联盟公告阐述了对这一事件的观点，“南航一直是天合联盟的重要成员。我们尊重它的决定并祝福它。”

　　南航则在公告中对联盟及合作伙伴曾经给予的支持和帮助表示感谢，并表示退出是从“自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势”两方面考虑，因此在与联盟的合约期满之后不再续签。

　　成立于2000年的天合联盟目前在全球范围内有20家成员公司，除南航外，中国东方航空(5.500,-0.04, -0.72%)股份有限公司(下称东航)及其子公司上海航空有限公司，南航控股的厦门航空有限责任公司(下称厦航)都陆续入盟。

　　这也使得天合联盟在中国大陆拥有的资源大大超过其他两大联盟，当然这其中很重要的原因在于他们将中国资源最好的三大国有航空公司中的两家都接纳为会员。

　　这样做的好处是可以在中国大陆地区拥有几乎无死角的网络覆盖，当然，如果南航和东航可以按照联盟设想的那样合作愉快，整个计划的构想趋近于完美。

　　然而这显然是不可能的，不仅仅是因为在中国身处同一行业中的国有企业之间竞争压力丝毫不亚于开放市场中的商业竞争，另一方面这两家体量庞大的航空公司网络覆盖有太多的重复性，这对联盟而言是浪费，而面对这样一对儿很难避免“互掐”的“联盟伙伴”，如何指望他们能够琴瑟和鸣?

　　“同在一个区域内体量差不多的两家航司加入同一个联盟，本身就不合常理，何况天合联盟在亚太地区5小时航程范围内居然有5家成员，”一位国有航司负责联盟事务的人士在11月15日接受《华夏时报》记者采访时表示，“可以这么说，从2011年东航加入天合联盟开始，就注定了这样的结局。”