记者了解到，面对中国最具价值同时也是竞争最为激烈的上海航空枢纽强敌环伺的局面，“地主”中国东方航空(5.500, -0.04, -0.72%)股份有限公司(下称东航)一改此前长期被动守势，不仅在市场战略上变得更加积极主动，并且在寻求业务合作方面也开始通过内联外合构筑“防护墙”。

　　与东航一样“镇守”上海枢纽的吉祥航空(14.180, -0.52, -3.54%)股份有限公司(下称吉祥航空)于11月12日晚间发布公告，宣布公司拟向中国东方航空集团有限公司(下称东航集团)旗下负责产业投资的全资子公司东方航空产业投资有限公司(下称东航产投)非公开发行不超过1.69亿股股份，募集资金总额不超过31.54亿元。

　　交叉持股

　　对于此次交易，东航方面表示，东航产投本次投资的认股价格，需待吉祥航空定增项目获得中国证监会等监管机构核准后，根据相关法律法规的规定及监管机构要求，由发行人与保荐机构协商确定。本次投资完成后，若按发行上限计算，东航产投将持有吉祥航空约8.6%的股份。

　　这也是继今年7月，吉祥航空及其母公司均瑶集团宣布将认购98亿元东航非公开发行股票之后，两家公司又一次在资本层面发起的重大交易。而如果吉祥航空和均瑶集团的计划最终被中国证监会所批准，那么他们将合计持有东航不超过A股总股本10%股份和H股总股本10%股份。

　　吉祥航空是中国民航业第一次对民营资本放开限制之后成立的第一批航空运输企业，于2006年9月开始投入运营。吉祥航空也和同时期投入运营的另一家基地位于上海的民营航空企业春秋航空(35.380,-0.69, -1.91%)一起成为第一批进入航空业的民营企业中发展轨迹最为稳定的航司，虽然其间经历过并购又脱手奥凯航空和鹰联航空的失败扩张经历，但2015年登陆资本市场使其开始逐渐走上快车道，目前已经建立起一个近70架空中客车A320系列飞机的单通道机队，成为一家中等规模的航空公司，并打造了一个新的低成本航空子品牌九元航空。

　　吉祥航空在今年10月开始引进波音787-9远程宽体机，并计划从明年开始将其投放至欧洲航线，这也意味着吉祥航空的航线网络开始从国内及周边地区扩张至洲际航线，这对于一家航空公司而言可以说是进入了一个全新的阶段。

　　吉祥航空方面表示，此次从东航募集的资金将用于引进3架波音787系列飞机和购置1台备用发动机项目以及偿还银行贷款。但对吉祥航空而言，未来能够限制其发展的显然并非资金，因为不管是其上市公司的身份还是母公司均瑶集团的整体实力都能够为公司发展提供足够的资金支持，但如何从竞争激烈的上海航空市场获得更好的资源分配才是其未来到底能够飞多远的关键，尤其是在进入远程航线之后，也在一定程度上对本地市场份额最大的东航构成挑战，两者之间的体量差距显而易见。

　　正因为此，今年下半年以来的一系列资本运作就显得极为重要，在定向增发全部完成之后两家公司将形成交叉持股，这在很大程度上被看做是将进行更深入业务合作的前奏。