2025年6月，中国汽车行业正迎来一场深刻的自我革新。随着国家层面首次将“综合整治‘内卷式’竞争”写入政府工作报告，行业从无序价格战转向技术创新与高质量发展的新逻辑已清晰显现。这场变革不仅关乎企业生存，更将重塑中国汽车产业的全球竞争力。

　　内卷化竞争曾让行业陷入恶性循环。国家统计局数据显示，2023年汽车制造业利润率已跌至5.0%，较2017年大幅下滑，部分企业陷入“卖得越多亏越多”的困境。价格战导致偷工减料、假冒伪劣等问题频发，不仅侵蚀企业利润，更威胁消费者安全与产业链稳定。吉利控股董事长李书福疾呼：“若继续争当‘卷王’，国家财政支持的产业生态将被带向邪路!”

　　政策信号成为破局关键。2024年7月中央政治局会议首提“防止内卷式恶性竞争”，2025年政府工作报告进一步明确“综合整治”方向。中汽协、全联汽车经销商商会相继发布倡议，呼吁构建负责任的竞争格局，推动产业链“共荣”。东风汽车总裁曾力道力强调：“避免内卷不是反对竞争，而是通过可持续发展‘卷’出健康生态。”

　　头部企业率先转向价值竞争。比亚迪宣布以科技创新“反内卷”，提出四项具体行动：拒绝夸大宣传、抵制透支营销、专注技术比拼、打击造谣抹黑。长城汽车则回归“丰田模式”，通过苦练“内功”提升产品品质。这些举措直指行业痛点——恶性竞争已从价格蔓延至周销量榜单、舆论攻讦等非理性领域。

　　技术革新成为破卷利器。行业共识认为，差异化创新方能跳出同质化泥潭。蔚来、吉利等企业呼吁停止低效内耗，将资源投向智能驾驶、新能源核心技术等关键领域。中汽碳数字技术中心指出，ESG治理可成为“医治内卷的体检表”，引导企业从价格绞杀转向社会责任与长期价值构建。

　　监管利剑即将出鞘。国家发改委明确表态将通报不正当竞争典型案例，汽车行业或成“反内卷”整治首站。此举旨在纠偏地方政府盲目招商引发的区域保护，打破市场分割卡点。长安、东风等国企加速重组，通过资源整合减少同质化竞争，提升国际竞争力。

　　消费者权益成为转型核心。行业反思表明，内卷最终伤害的是用户利益。虚假宣传、质量缩水、售后保障削弱等问题，在价格战中被不断放大。全联汽车经销商商会的倡议直指流通环节痛点，要求车企与经销商共同维护消费者体验。

　　驶向新赛道仍需攻坚。尽管方向明确，但2025年3月某头部车企仍发起最高5.3万元的降价风暴，显示惯性突围之艰。专家指出，破除“以卷为荣”的思维定式，建立技术创新、品牌溢价、服务增值的立体竞争力，才是中国汽车真正走向全球高端的通途。