2025年5月31日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在第三届未来汽车先行者大会上发表演讲，直言“我先把牛吹到这里，大家继续看，看我们能不能做到”，并自信宣称鸿蒙智驾已非“第一阵营”而是“第一名”。这一表态不仅释放了华为在智能驾驶领域的战略野心，也引发行业对其技术实力的广泛讨论。

　　余承东在演讲中强调，鸿蒙智驾的领先优势源于其“端到端类人决策”和“多模大模型”技术。据鸿蒙智行2025年2月发布的智驾报告显示，其总行驶里程达2.68亿公里，用户活跃度高达90.3%，城区智驾总里程突破1.724亿公里，智能泊车辅助使用次数超1396万次。这些数据表明，鸿蒙智驾在复杂路况应对和用户信任度方面已形成显著优势。

　　华为ADS 3.0和4.0版本的持续升级，进一步巩固了鸿蒙智驾的技术壁垒。ADS 3.0于2025年实现“车位到车位”自动驾驶试点，并在高速L3级别取得突破;而ADS 4.0则计划于2026年实现高速L3商用。以享界S9为例，其搭载的ADS 3.0系统已实现“随手控车”和“声纹复刻”功能，而智界R7则通过ADS 4.0的端到端架构，将决策能力推向更接近人类的水平。

　　鸿蒙智驾的市场渗透率也持续攀升。截至2024年8月31日，鸿蒙智行全系车型已实现“全系标配华为智驾”，累计交付新车超68万辆，其中问界M9以50万以上豪华车型销量第一的成绩，成为高端市场标杆。此外，尊界S800搭载的4颗激光雷达和11颗摄像头，构建了“全场景感知”体系，进一步强化了L3级自动驾驶的落地能力。

　　余承东在演讲中还犀利批评了部分车企的“凑合能用”策略，认为这与华为“断代领先”的技术路线形成鲜明对比。他指出，华为鸿蒙智驾不仅追求“能用”，更强调“敢用”和“爱用”，例如通过“智驾无忧险”服务，为用户免费提供安全保障，凸显其对技术可靠性的极致追求。

　　从行业竞争角度看，鸿蒙智驾的领先优势已超越传统玩家。截至2024年8月底，华为ADS高阶智驾保有量达32万台，与蔚来、小鹏等品牌形成“三足鼎立”之势。而鸿蒙智行的“全民智驾时代”战略，通过全系标配技术，将智能驾驶从“选配”变为“标配”，推动行业标准向更高水平迈进。

　　未来，鸿蒙智驾的商业化路径仍具潜力。余承东透露，ADS 4.0将结合“500TOPS算力”和“全固态电池”，在2027年实现L3级自动驾驶的全面落地。同时，鸿蒙智行与上汽合作的尚界品牌，首款车型最快于2025年中亮相，或进一步拓展18-25万元价格带的市场。

　　综上，余承东的豪言并非空穴来风，而是基于鸿蒙智驾在技术、市场和用户反馈层面的多重验证。从ADS 3.0的“类人决策”到ADS 4.0的“L3商用”，从“全系标配”到“全民智驾”，华为正以“第一梯队”的姿态，重塑智能驾驶行业的竞争格局。